特斯拉谈无人驾驶模式车祸:请驾驶员始终握住方向盘

特斯拉谈无人驾驶模式车祸:请驾驶员始终握住方向盘
5月7日,一辆2015年的S型特斯拉轿车,在美国佛罗里达州的一条高速公路上敞开自动驾驭形式时,与一辆笔直方向开来的拖拉机挂车发作相撞,形成一人逝世。这是全球首例形成人员逝世的无人驾驭事端。6月30日,美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)宣告,对特斯拉S型轿车在自动驾驭形式下发作丧命事端的事端打开查询,并表明查询所触及的车辆达2.5万辆。特斯拉我国官方网站发布了一篇以“不幸的悲惨剧”为标题的文章,详解介绍了这一事情发作进程。特斯拉称,依照规范流程,在事端发作后的榜首时间,特斯拉就通报了美国高速公路安全管理局(NHTSA)。依据他们了解的状况,其时Model S行进在一条双向、有中心隔离带的公路上,自动驾驭处于敞开形式,此刻一辆拖挂车以与Model S笔直的方向穿越公路。在激烈的日照条件下,驾驭员和自动驾驭都未能留意到拖挂车的白色车身,因而未能及时发动刹车体系。由于拖挂车正在横穿公路,且车身较高,这一特殊状况导致Model S从挂车底部通过期,其前挡风玻璃与挂车底部发作碰击。倘若其时车辆发作的是正面碰击或追尾事端,即便在高速行进条件下,Model S先进的防撞体系都极有或许防止人员伤亡的发作,由于在此前的许多起事端中,Model S都有过如此体现。这并不是自动驾驭形式下的轿车发作的榜首起事端。谷歌公司此前测验的自动驾驭轿车也发作过细微的事端,但因自动驾驭导致乘客逝世的事端,不只关于特斯拉是首例,在全球也是榜首案。特斯拉介绍,这是自动驾驭行进超越1.3亿英里(合2.08亿公里)以来发作的榜首起已知的导致逝世的事端。这一事情无疑会引发外界对自动驾驭技能的再一次质疑。自动驾驭技能还处于前期阶段,尽管谷歌公司已开发8年,进行了数百万英里的测验,但由于安全性这个丧命问题无法得到彻底处理,何时能上路仍不确认。事实上,特斯拉的自动驾驭形式现在仍处于测验阶段,它也再三提示驾驭者,即便在自动驾驭进程中,也需求他们把手一向放在方向盘上,持续留意路途,并时间做好从头操控车辆的预备。依据汹涌新闻记者的试驾体会,特斯拉的自动驾驭形式在这一点上十分活络,只需体系略微感受到一点手在方向盘上忽然施加力气,自动驾驭状况就会当即撤销,康复为人工驾驭状况。但假如体系或许驾驭者都没有提早监测到风险的状况,并及时减速躲避的话,事端仍然很难防止。有观念以为,每年都有许多的事端发作,而且统计数据显现90%的事端是人为因素形成的,因而,只需自动驾驭技能可以将事端发作频率下降,它便是有意义的。而特斯拉说,跟着实践运转路程数的添加,软件逻辑算法会累积在越来越稀有景象下的运转经历,然后不断下降伤亡发作的或许性。自动驾驭功用还在不断的完善进程中,没有到达完美的境地,并仍然要求驾驭员坚持留意力的会集。在驾驭员坚持监管的状况下,数据显现,自动驾驭极大地减轻了驾驭员的担负,且与单纯的人工驾驭比较,明显的提升了行车的安全。附特斯拉官方回应全文:不幸的悲惨剧2016年7月1日昨天晚上咱们得悉,美国高速公路安全管理局(NHTSA)正在就最近Model S发作的一同事端中自动驾驭功用的体现打开开始评价。这是自动驾驭行进超越1.3亿英里(合2.08亿公里)以来发作的榜首起已知的导致逝世的事端。在美国,机动车均匀每行进9400万英里(合1.5亿公里)发作一同导致逝世的事端。而在全球规模,机动车均匀每行进6000万英里(合9600万公里)发作一同导致逝世的事端。需求着重的是,NHTSA展开的仅是开始评价,以判别车辆体系是否依照预期正常运转。依照咱们的规范流程,在事端发作后的榜首时间,特斯拉就通报了NHTSA。依据咱们了解的状况,其时Model S行进在一条双向、有中心隔离带的公路上,自动驾驭处于敞开形式,此刻一辆拖挂车以与Model S笔直的方向穿越公路。在激烈的日照条件下,驾驭员和自动驾驭都未能留意到拖挂车的白色车身,因而未能及时发动刹车体系。由于拖挂车正在横穿公路,且车身较高,这一特殊状况导致Model S从挂车底部通过期,其前挡风玻璃与挂车底部发作碰击。倘若其时车辆发作的是正面碰击或追尾事端,即便在高速行进条件下,Model S先进的防撞体系都极有或许防止人员伤亡的发作,由于在此前的许多起事端中,Model S都有过如此体现。需求指出的是,特斯拉自动驾驭功用在默许状况时是封闭的,而在被敞开前,驾驭员都会被要求挑选承受这一体系是一项新的技能和处于揭露测验阶段,车辆才干敞开自动驾驭功用。依据挑选页面的阐明,自动驾驭”是一项辅佐功用,要求驾驭员双手一向抓住方向盘”。此外,每一次自动驾驭发动时,车辆都会提示驾驭员“请一向抓住方向盘,预备随时接收”。体系还会时间查看以保证驾驭员双手不离方向盘。假如体系感应到驾驭员双手已脱离方向盘,车辆则会显现警示图标或发出声音提示,并逐渐下降车速,直至感应到双手在方向盘上。咱们这么做的意图是为保证每逢这一功用在启用时,是在尽或许安全的景象下。跟着实践运转路程数的添加,软件逻辑算法会累积在越来越稀有景象下的运转经历,然后不断下降伤亡发作的或许性。自动驾驭功用还在不断的完善进程中,没有到达完美的境地,并仍然要求驾驭员坚持留意力的会集。在驾驭员坚持监管的状况下,数据显现,自动驾驭极大地减轻了驾驭员的担负,且与单纯的人工驾驭比较,明显的提升了行车的安全。在本次事端中不幸遇难的车主有着一个温馨的家庭,咱们关于这个家庭遭受的不幸深感沉痛。这位车主仍是特斯拉和电动轿车行业的一位好朋友,他一向尽力追求着创新和打破科技的或许,并对特斯拉的任务坚信不疑。在此,咱们也谨对他的家庭和亲朋致以咱们最诚挚的慰劳!

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